旋挖鉆發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障屢見不鮮，下面南京無限達(dá)小編送出“九看九查寶典”快速診斷旋挖鉆發(fā)動(dòng)機(jī)此類故障，為你排憂解難。

1、看上下冒煙、查磨損

在旋挖鉆發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，打開機(jī)油口蓋，如有一股濃煙從機(jī)油口蓋冒出，稱下冒煙。下冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說明活塞、氣缸套、活塞環(huán)等部件嚴(yán)重磨損。打開氣門室蓋，如有一絲青色或白色的煙從氣門根部（氣門工作面）冒出，稱上冒煙。上冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說明氣門和氣門座磨損嚴(yán)重或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙。

2、看積炭、查工況

旋挖鉆發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口積炭呈黑灰色，表面像覆蓋著一層白霜，積炭層較薄，說明發(fā)動(dòng)機(jī)工況良好。積炭色澤黑亮而不濕，說明發(fā)動(dòng)機(jī)輕微燒機(jī)油。某個(gè)氣缸該排氣口的積炭較厚，說明該氣缸的噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。個(gè)別排氣口濕潤或具機(jī)油流痕，說明該氣缸燒機(jī)油，應(yīng)進(jìn)行修理。各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚，后燃現(xiàn)象嚴(yán)重所致。

3、看水溫、查冷卻

如果旋挖鉆發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻系統(tǒng)水溫過高（100℃以上），則可以說明發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水腔水垢太厚或冷卻系統(tǒng)有關(guān)部件（節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇等）效率低或失效。

4、看配氣、查相位

旋挖鉆發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過長期工作后，正時(shí)齒輪、凸輪表面、隨動(dòng)柱和挺桿會磨損，使進(jìn)、排氣門開閉時(shí)間向后推遲而偏離較佳配氣相位，使充氣效率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，要定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位，若不符合要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

5、看壓力、查漏氣

可用壓力表測量氣缸壓力，找出密封性差的氣缸。氣缸密封性差的原因：氣門間隙或間隙太小，活塞與氣缸套及活塞環(huán)端面間隙過大、環(huán)槽積炭等。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，若貼近空氣濾清器時(shí)能聽到有“嘶、嘶”的吹氣聲，則說明漏氣與氣門有關(guān)。此時(shí)，結(jié)合下冒煙情況即可確認(rèn)故障產(chǎn)生的原因。

6、看排氣、查煙色

旋挖鉆發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時(shí)用肉眼難以看出。若冒黑煙，則說明氣缸內(nèi)油多氣少，燃燒不完全。若冒藍(lán)煙，則說明氣缸套與活塞、氣門與氣門導(dǎo)管等磨損間隙過大；若冒白煙，則說明燃油摻水，或柴油未完全燃燒，汽化后從排氣管冒出。

7、看噴油、查卡滯

噴油泵噴油應(yīng)不偏射、不滴油、霧化良好、射程適當(dāng)，噴油時(shí)可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手摸高壓油管有脈動(dòng)感。噴油良好并不能完全說明油路系統(tǒng)沒有問題。因此還需要檢查油門拉桿和接頭等是否發(fā)卡或有松動(dòng)等現(xiàn)象。

8、看正時(shí)、查早晚

看正時(shí)是指檢查噴油正時(shí)，即供油提前角是否符合規(guī)定。供油過遲，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機(jī)溫過高，功率不足。供油太早，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有敲擊聲，易損壞零件，啟動(dòng)時(shí)容易發(fā)生倒轉(zhuǎn)，同時(shí)也影響旋挖鉆發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

9、看現(xiàn)象、查電路

對于電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，下列兩種情況也將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

1）熱保護(hù)狀態(tài)：如果電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度出現(xiàn)異常現(xiàn)象，可能是冷卻液溫度過高；進(jìn)氣溫度高；燃油溫度過高；冷卻液溫度傳感器線路故障（如斷路）；進(jìn)氣溫度傳感器線路故障（如斷路）；燃油溫度傳感器線路故障（如斷路）等。出現(xiàn)上述現(xiàn)象后，電子控制單元會自動(dòng)進(jìn)入熱保護(hù)狀態(tài)。電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用熱保護(hù)裝置，當(dāng)溫度值超過設(shè)定的預(yù)設(shè)值后，電子控制單元會控制噴油器減少噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小，功率下降。

2）失效保護(hù)模式：如果電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控元件產(chǎn)生故障，可能是軌壓傳感器損壞或線路故障；燃油計(jì)量閥驅(qū)動(dòng)故障，閥損壞或線路故障；診斷儀顯示油門油門無法達(dá)到全開等；高原修整導(dǎo)致；軌壓傳感器信號漂移；高壓油泵閉環(huán)控制類故障；增壓壓力傳感器損壞或線路故障；診斷儀顯示凸輪信號丟失（僅靠曲軸信號運(yùn)行，對啟動(dòng)時(shí)間的影響不明顯）等；診斷儀顯示曲軸信號丟失（僅靠凸輪信號運(yùn)行，啟動(dòng)時(shí)間較長）等。電子控制單元會自動(dòng)進(jìn)入失效保護(hù)模式。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)只能在某一個(gè)轉(zhuǎn)速下工作。其目的是避免讓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)更大的故障而又要將設(shè)備開到維修廠檢修。

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